最近聽了（參加）兩場演講都與臺灣的交通政策有關係，自己小小的感受就是臺灣實在是太方便，也貪圖方便衍生出許多問題
同時也發現自己在辯論上能力實在不好，表達能力有待加強，也有可能問提出在另一方面，因為問題看不清楚，價值觀（看法沒有建立），所以沒有什麼好表達
單車
千里步道，希望可以規劃出一條單車與步行都能夠繞島一週的計畫，用另一種角度看臺灣
這次討論很佩服綠黨單車部的朋友所提出來的一些新觀念
1.速度自動分級
汽車，機車、與單車，原本就是速度等級不同的三個或是兩個單位，因為速度上差異很大所以很容易就分開，危險不大，易發生意外都是因為速度相當的車輛發生，例如機車在快車道鑽，或是橋上的飆車，而單車騎在路上，因為速度上得差異自動就會與機車汽車拉開。
這個部份也有提到電動車的推廣，有限速五十的優點， 低二氧化碳排放等有點。只是一直沒有推廣出來。（大陸推動很成功）
2.法令修正
要求交通部發佈新的交通白皮書
新市區的道路必須要增加上單車專用道（只是還有這麼多公路要開發嗎？），下一步是要求重新翻修的土地規劃上，能夠加上單車專用道路l；原本我很不看好這點，因為現有的路寬真的夠拿來這樣玩嗎？答案應該是肯定的，現有路寬大約三米五，而汽車的寬度最大應該也小於三公尺，所以如果有完整的規劃，例如砂石車不進入市區，讓市區內通勤的交通播出一部分給腳踏車，搭配大眾運輸系統，多棒阿！
3.理想中，進行汽機車總量管制與燃料稅隨油價徵收，以價格與政策來減少臺灣車輛的成長
不過這點實行上有難度，必須說服企業與大眾，改變使用習慣
4.大眾交通工具的補助
政府對於大眾交通工具補助太少！從中央層級來看，交通部對於這方面沒有任何資源提供
5.計程車空車率極高，計程車的空轉不但佔用路面容量同時也造成環境污染
6.推動單車並不表示反汽車
這點應該算是當天最大的收穫，推動單車上路，不是為了反對汽車，目的是為了環境，汽車還是能擁有，該怎麼使用就看個人
最後一個好消息是宜蘭的路段推動中，希望七月中拜會交通部長的機會能夠對政策有影響
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