Bike Lane in Netherlands 荷蘭 單車道觀察 - 1 (fietspad in NL)

該是分享一些在荷蘭待了三週的單車心得。上課要通勤兩地，選擇上火車不用另外付費的折疊車，因為價格不斐（一般來說大概要三萬台幣...，好不容易找到八千台幣以內的車...）花了不少時間找單車，上週才買車，也才開始啪啪走，別怪我為什麼這麼晚寫文章阿...

荷蘭單車專用道觀察 - 1 (fietspad in NL)

(路邊的單車道標示)

1. 線上規劃路線系統，以號碼作為記號，像是藏寶圖告訴使用者，下一個寶藏要到哪裡找

(單車左轉車道)

2. 不同類型的單車道混搭（我覺得有因地制宜的趨勢），需要專用道通常是在轉彎或是高速通勤的單車道。市區車速不快，所以單車道則是在轉彎處多，有特別的左轉道。

（補指標的照片）

3. 單車道上指標系統清楚，至少我可以沿著單車道走上二十公里，在不會荷蘭文的狀況下還不會迷路

4. 路面平穩：我所遇到的鋪面，在住宅區內的單車道，因為需要降低車速，不少都是使用磚塊，讓駕駛開在顛坡的路上降低速度，對單車也有同樣的效果。

5. 沒有大型障礙物阻擋在單車道上，推測因為沒有太多的機車。臺灣單車道上路障主要擋的是機車，這裡機車與單車視為同一類，路障也就小了。

6. 多數通勤單車道與火車鐵軌或是重要省道平行，就跨城市通勤是很方便，也不容易迷路，另外這裡真的很平，騎起來算是很順，會影響騎乘的因素就是逆風與大雨的障礙。回頭看家鄉，沿著基隆河也有一段很平的單車道合適通勤，大約三十公里可以往返台北基隆市區，風景也是超棒，障礙就是地形起伏。

（單車道路邊照片）

7. 單車道沿途景色，有些在古城、住宅區、農場旁邊、高速公路旁的豪宅（因為部份公路低於住宅區，噪音干擾少）

（運河單車號誌）

8. 部份地區有單車專用號置，不過還沒有確定和行人的號誌到底差在哪裡呢？？室友德國人的見解是單車號誌優先，單車起步快，有很大的彈性與自由可以決定要怎麼走，再來是起步速度慢的行人號誌

9. 單車道、汽車專用道、公車道混用

車道優先的照片

10. 沒有車輛優先順序，不是汽車優先，而以"車道"優先順序為準：例如A車道上面的直行車有絕對優先權，就算是單車是直行車，要轉彎的汽車也要停下來等

11. 汽車對於行人非常尊重，對於單車則是像一般的汽車一樣摟，該遵守的還是要

（單車停車場）（單車停車場）

12.車站附近單車停車場空間很大，包括室內、室外。

總結來說，市區車速不快地區，各種車輛一起始用窄窄的車道，轉彎處有單車專用的空間與號誌，行人則是一定有沒有遮雨的人行道。市區往郊區方向出現單車專用道連接，此處車速加快。郊區就像是河邊公園的專用道